CESSNA CITATION XLS+

O plano da Cessna para o Citation Excel de tamanho médio, uma

aeronave anunciada pela primeira vez em 1994, era combinar a

economia de jatos leves e o desempenho da pista com uma cabine

confortável e de pé. Essa não era uma ideia nova; o fabricante manteve

sua poção de desenvolvimento evolutivo, testada pelo tempo, com

base em sistemas simples e robustos.

Em outras palavras, foi para o compartimento de peças.

E algumas dessas partes eram muito antigas. A Cessna levantou a

fuselagem do Citation III, que voou pela primeira vez em 1979.

Basicamente, pegou emprestado o aerofólio e o estabilizador horizontal

do Citation V menor, que voou pela primeira vez em 1987 e tem suas

raízes no Citation II, que voou pela primeira vez em 1977. Os aviônicos

de painel de vidro Honeywell Primus da aeronave também datam da

era Citation II. Os motores Pratt & Whitney PW545A eram um pouco

mais novos.

CESSNA CITATION X +

Ele tem suas falhas, mas se você está procurando velocidade, veio ao

lugar certo.

A maioria dos clientes do Excel já estava firmemente no campo de

Cessna e negociava com um Citation V, Ultra ou Encore. O Excel atingiu

o ponto ideal e o mercado respondeu: a Cessna entregou 308 entre

1998 e o final de 2002 e, no auge do modelo, produzia mais de 100 por

ano. A pressa de levar os aviões pra voar levou a alguns problemas de

controle de qualidade em relação à pintura e ao interior. Mas esses

problemas desapareceram com as iterações subsequentes da aeronave,

incluindo o XLS (2004) e o XLS + (2009).

Construir um "plano de peças" não é um truque. A Learjet tentou

infamemente em 1983 com o decepcionante modelo 55, conhecido por

seu vício em pistas de pouso prolongado, motores anêmicos e freios

fracos. Não foi um sucesso comercial.

https://www.bjtonline.com/aircraft/cessna-citation-xls-0CESSNA CITATION XLS +

ESPECIFICAÇÕES

Tipo: Jato

Tamanho da cabine: 422 cu ft

Faixa: 1.528 nm

Preço (novo): $ 13M

O Excel se saiu melhor. Os pilotos o chamam de "Fat V", que sugere o motivo

pelo qual atingiu seu mercado-alvo com tanto sucesso: sua asa reta permite que

ele use pistas muito mais curtas que o Citation III (e iterações subsequentes,

incluindo o Citation VI e VII) com sua varredura de 25 graus. O III precisa de pelo

menos 5.000 pés de calçada, enquanto o Excel pode entrar e sair de lugares com

apenas 3.600. E isso torna muitos mais aeroportos acessíveis. É verdade que a

asa reta torna o Excel 40 nós mais lento que o III, mas em missões típicas de uma

a duas horas essa diferença de velocidade é de minimis e a economia de

combustível é marginalmente melhor.

Entre 1998 e 2004, a Cessna entregou 370 Excels, e um modelo subsequente, o

XLS, vendeu 329 cópias entre 2004 e 2009. A principal diferença entre o Excel e o

XLS é que o último fornece aviônicos atualizados, um peso bruto de 200 libras.

aumento de peso e mais empuxo do motor através dos motores PW545B

aprimorados, eliminando assim a necessidade de “escalar” a altitude máxima de

cruzeiro de 45.000 pés da aeronave.

O Excel e XLS permanecem populares. A empresa de propriedade fracionária

NetJets já operou mais de 100 deles, e o serviço de jatos de associação Wheels

Up os utiliza como o suporte principal de sua frota de jatos. Estão disponíveis

inúmeras atualizações para a aeronave, incluindo a modernização do sistema

aviônico digital de painel de vidro Garmin G5000.

Cessna Citation XLS + cabine de comando

A última iteração do modelo, o XLS +, estreou em 2008 e apresenta aviônicos de

painel de vidro Collins Pro Line 21 com grandes telas de 8 por 10 polegadas e

motores controlados pela fadec que foram novamente aprimorados, desta vez

para 4.119 libras de empuxo por lado (designação do motor PW545C). O XLS +

também recebe o cone de nariz mais longo e mais cônico do Citation Sovereign

maior, melhorando ligeiramente a aerodinâmica e o apelo da rampa. Freios de

carbono mais robustos são menos propensos ao desgaste. Os freios, combinados

com freios de velocidade montados nas asas e grandes reversores de empuxo,

tornam o XLS + um campeão de pista curta e trem de pouso com elos de fuga

suaviza o que às vezes pode parecer um toque abrupto. O alcance com quatro

passageiros é de quase 1.800 milhas náuticas. Com o XLS +, a Cessna aumentou o

intervalo de inspeção anual de 12 meses ou 600 horas para 12 meses e 800

horas.

Embora o desempenho, alcance e durabilidade das pistas de decolagem curtas

sejam obviamente importantes, o que mais vende este avião, embora a taxas

decrescentes, é a cabine. A cabine XLS + adiciona iluminação LED, tomadas de

110V, Wi-Fi opcional, assentos um pouco maiores e estilo renovado com um

novo palete de cores. Mas o molho especial da cabine permanece constante:

capacidade para nove passageiros em um espaço que mede 18,5

pés de comprimento, 5,7 pés de altura (no corredor central

trinchado) e 5,7 pés de largura, produzindo 461 pés cúbicos. Isso

é apenas um pouco mais do que um Learjet 60, que oferece 447

pés cúbicos, mas menos do que um Hawker 800, cuja cabine

mede 551 pés cúbicos. O XLS + oferece 90 pés cúbicos de espaço

para bagagem (80 dos quais são externos).

Separando o cockpit da porta principal da cabine, há um centro

de bebidas engenhosamente projetado. Ele oferece espaço mais

que suficiente para manter a festa com refeições leves e bebidas

pesadas: você encontrará gavetas para lanches e sanduíches,

uma gaveta para gelo e um compartimento para lixo, além de

espaço para mais de 30 mini-garrafas de bebida, quatro ou cinco

pacotes de seis e duas garrafas de vinho cheias. Micro-ondas de

pós-venda e fornos de aquecimento estão disponíveis.

Você pode optar por um divã de dois lugares em frente à porta

da cabine ou um assento único voltado para o lado e um armário

de cabine extra. A cabine dianteira apresenta um agrupamento

de quatro clubes de assentos simples deslizantes / giratórios

com apoios de braços dobráveis para fora e uma mesa lateral

dobrável para cada meio clube. As bordas da parede lateral

contêm suportes para copos curtos, armazenamento para

pequenos lanches, controles de gerenciamento de cabine e plugins

para monitores de vídeo. Dois assentos individuais adicionais

estão por trás do grupo club-four, embora com menos espaço

para as pernas e reclinação limitada. O lavatório traseiro possui

um penico com cinto de serviço externo e um pequeno guardaroupa

pendurado.

Cessna Citation XLS + cabin

Apesar do número de vendas em declínio, a Cessna continua a

construir o XLS +, que é vendido por US $ 13,6 milhões.

Um XLS + de 10 anos de idade usado em boas condições é

vendido por US $ 5,8 milhões, segundo o serviço de avaliação

Vref.

O XLS + não é o avião mais rápido da sua classe. Seu estilo é de

outra época. Tem peças que foram projetadas quando Jimmy

Carter era presidente. Requer dois pilotos. Há muitas razões

subjetivas para não gostar deste avião e três inegáveis para

amá-lo: excelente desempenho em pistas curtas, uma cabine de

médio porte bem projetada e economia operacional de jatos

leves.

Resumo do Cessna Citation XLS + 2010

Tripulação: 2

Passageiros: 9–12

Motores: 2 Pratt & Whitney Canada PW545C, 4.119 lb de

empuxo cada

Aviônicos: Collins Pro Line 21

Cabine:

Altura: 68 in

Largura: 66 in

Comprimento: 18 pés, 6 pol

Capacidade de bagagem: 90 cu ft

Faixa *: 1.750 nm

Velocidade máxima de cruzeiro: 441 kt

Distância de decolagem **: 3.560 ft

* quatro passageiros, reservas NBAA IFR

** com peso máximo

Fonte: Textron Aviation