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Foco no Cessna Citation Sovereign: Cabine Grande, com alcance Transcontinental.

A Cessna Aircraft construiu 349 jatos Cessna Citation Sovereign de 2004 a 2013, quando foi substituída pelo Sovereign + (Plus), o atual modelo de produção. Cerca de uma dúzia das 349 unidades originais estão disponíveis no mercado de aeronaves usadas. Este versátil jato executivo ganhou reputação de confiabilidade sólida, além de ter a maior cabine de qualquer jato médio de outros modelos da cessna.

Russ Meyer, Jr., presidente da Cessna no final dos anos 90, estava procurando uma nova aeronave de médio porte para preencher a lacuna entre o Citation Excel e o Citation X. Meyer disse a seus engenheiros que a Cessna precisava oferecer maior conforto de cabine do que outros concorrentes de médio porte.e que manteria a utilidade do "citation simples" em confiabilidade e desempenho em pista. Ele precisaria de alcance transcontinental dos EUA para vencer o Hawker 800, uma forte relação empuxo-peso para competir com o Learjet 60 e uma asa grande para fornecer um desempenho de pista inigualável.

Os engenheiros da Cessna abraçaram o desafio. Eles esticaram a fuselagem do Excel e aumentaram em 2 metros de cabine mais longa e maior volume externo de bagagem para 2,83 metros cúbicos. Eles montaram a aeronave com uma asa de folha limpa com um aerofólio de Mach crítico alto, permitindo que ele navegasse tão rápido quanto 824 Km/h. Com 48 metros quadrados de área de asa e grandes flaps de borda traseira, o Sovereign teria desempenho de pista virtualmente imbatível em sua classe.

A Cessna utilizou a Pratt & Whitney Canada para fornecer motores PW306C de 5,686 lb. de potência, essencialmente reduzindo as versões dos mesmos turbogeradores usados ​​no Gulfstream G200 e Dornier 328JET. Quando o Cessna Sovereign ganhou peso durante o desenvolvimento, a Cessna apenas aumentou o empuxo para 5.770 libras para preservar o desempenho. A Honeywell forneceu sua nova suíte aviônica Primus Epic, incluindo quatro, 8 X 10 pol. Ecrãs LCD, rádios Primus II e um conjunto completo de sistemas de prevenção de perigos.

A cabine do Sovereign de 7,71 metros de comprimento normalmente é configurada com assento duplo para oito passageiros. Do outro lado da porta de entrada, há nono assento voltado para o lado e uma cozinha para frente. Isso é útil se você estiver com uma comissária de bordo. Há 1 metro cúbico de capacidade de bagagem interna.

Normalmente equipado, o Sovereign pode transportar 533 kilos de carga útil com combustível total. A aeronave pode voar 2.840 nm a uma velocidade de 751 km. Isso não é tão rápido nem tão distante do Gulfstream G150, líder da categoria, mas os 2 metros do Sovereign. cabine mais longa acomoda mais dois assentos. O Sovereign tem a maior e mais pesada aeronave da classe média, por isso queima mais combustível do que a maioria dos competidores.

Os operadores normalmente escalam diretamente para o FL 410 em 19 min., Embora a aeronave suba até o FL 430 em 26 min. Isso permite que o Modelo 680 viaje 400 nm na primeira hora enquanto queima pouco menos de 2.000 libras de combustível. A velocidade de cruzeiro de segunda hora é de cerca de 420 KTAS e a queima de combustível é de 1.550 lb. A subida para o FL 430 na terceira hora diminui a queima de combustível para 1.400 pph, com impacto insignificante na velocidade do cruzeiro. Um perfil de alcance máximo requer escaladas subseqüentes de degraus para FL 450 e FL 470. A pressurização de 9,3 psi mantém a altitude da cabine a 7.200 pés ou menos.

As operadoras dizem que a faixa de 2.840 nm do Sovereign é suficiente para a maioria das viagens transcontinentais dos EUA, mas é pequena para a costa oeste do Havaí ou missões transatlânticas. Em viagens mais curtas, os operadores voam no FL 400-410, onde viajam a 430-440 KTAS e onde a altitude da cabine é de 5.500 pés. Planeje a queima de 2.000 lb / h. para a maioria das missões curtas. A Pratt & Whitney ESP custa cerca de US $ 591 por hora para os dois motores. O Pro Parts da Textron Aviation custa US $ 535 por hora de voo e o Plano de Proteção da Honeywell Avionics custa US $ 146 por hora. Investir no HAPP (Honeywell Avionics Protection Plan) é altamente recomendável, já que o sistema aviônico Primus Epic é uma das poucas deficiências da aeronave.

A atualização com o boletim de serviço ADS-B SB680-34-33 R1 custa cerca de US $ 150.000 para o WAAS GPS e a atualização do transponder ADS-B Primus II XS-858B.

Intervalos básicos de manutenção são de 400 horas. e a aeronave é compatível com MSG 3, por isso é fácil para os técnicos. O suporte ao produto da Textron Aviation é um ponto forte da linha de produtos Citation.

Os principais concorrentes incluem o Learjet 60, que possui uma cabine consideravelmente menor, mas maiores velocidades de cruzeiro e melhor eficiência de combustível; o Gulfstream G150 oferece mais alcance, velocidade e economia de combustível, além de uma seção transversal superior da cabine, mas com menos comprimento da cabine; e o Hawker 900XP, que possui uma capacidade de assento cheio de tanques e uma cabine mais larga, porém mais curta, junto com uma faixa de menos de 100 nm e velocidades de cruzeiro mais lentas.

Valor de revenda de aeronaves, no entanto, fala mais alto do que pontos de dados simples. Os preços de revenda do Cessna Sovereign variam de US $ 5 milhões para modelos do início de 2004 a US $ 8 milhões para aeronaves de 2013. Isso é consideravelmente melhor retenção de valor do que a maioria dos concorrentes de médio porte, fornecendo evidências de que esta aeronave está quase no topo da sua classe.

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