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Briga e a lama entre Boeing, Bombardier, Airbus e Delta

Boeing Good, Airbus Bad

Dizem que o patriotismo é o último refúgio do canalha, talvez o paralelo mercantilista na era do comércio global seja um adesivo desbotado uma vez popular em torno de Seattle: se não é Boeing, não vou voar.

Isso, em parte, parece estar animando a atual briga e a lama entre Boeing, Bombardier, Airbus e Delta, com as linhas de escaramuças sendo atraídas pela burocracia abafada da Organização Mundial do Comércio. Obscurecido pela guerra dos departamentos de relações públicas é que isso é muito pouco mais do que equipes jurídicas de dinheiro que se esforçam para as notas altas em identificar os culpados.

Lobby para transparência em políticas relacionadas ao setor de viagens gerenciadas. Com a Delta Air Lines comprando 100 novos Airbus A320neo puxando o que mais - o cartão de patriotismo. Citando as estimativas do departamento de Comércio, esta compra supostamente custará cerca de 65 mil empregos americanos. (Nunca pense que a maioria dos A320s para o mercado norte-americano são construídos em Mobile, Alabama, não muito longe da fábrica de motores da Continental.)

Esta frigideira tem estado a ferver há algum tempo, mas chegou a ferver no início deste ano, quando a Boeing contestou a compra da Delta dos jatos Bombardier CS100, alegando que a companhia aérea estava tendo vantagens e que a Bombardier invadiria o mercado americano. O Departamento de Comércio dos EUA concordou e tarifou em 300% na compra da Delta, efetivamente matando o acordo, se não a própria Bombardier. As retalhistas são coisas de cuspas comerciais e não demorou muito para o Canadá: na semana passada, cancelou um pedido de US $ 6,5 bilhões para as aeronaves Boeing F / A-18. Em vez disso, ele irá comprar versões usadas da Austrália. Enquanto isso, o Airbus intensificou e adquiriu uma posição de maioria sem dinheiro no programa CSeries que permitirá que a Bombardier aproveite o peso global da Airbus em economia de mercado e cadeia de suprimentos. Movimento inteligente, Boeing.

Agora, o caso é para a Comissão de Comércio Internacional, que determinará se as reivindicações da Boeing de danos potenciais para a indústria dos EUA são válidas. O principal argumento é o subsídio do governo, que a Boeing afirma que a Bombardier obteve dos governos canadense e do Quebec quando o programa CSeries encontrou problemas. O Brasil também apresentou uma reivindicação da World Trade Organization sobre isso. A Ebulição da panela surge do fato de que tanto a Boeing quanto a Embraer querem acreditar que são totalmente intocadas pela mancha dos pagamentos do governo, trabalhando como eles fazem no escárnio incondicional do capitalismo ocidental.

É claro que mais de um terço das receitas de US $ 94,5 bilhões da Boeing provêm de contratos de defesa do governo, então existe. E bons trabalhos Primeiro relata que a Boeing tem sido um buscador agressivo de subsídios do governo sob a forma de garantias de empréstimos, isenções fiscais e financiamento de títulos. Na Carolina do Sul, por exemplo, negociou o que poderia ser até US $ 900 milhões em redução de impostos sobre propriedades para uma nova fábrica lá.

E em Seattle, quando o estado e a cidade estavam preocupados com a exportação de empregos da Boeing em 2013, a empresa recebeu uma redução de impostos de US $ 8,7 bilhões, a maior que qualquer estado ofereceu nos EUA. A empresa reembolsou a comunidade cortando mais de 12 mil empregos , ou 15% da força de trabalho. A legislatura está ocupada criando uma lei para recuperar parte desse dinheiro.

O ponto é este: se você está procurando um alçapão moral aqui, não há nenhum. É loucura aplicar o raciocínio do chapéu branco / chapéu negro ou forçar a discussão em ideologia sempre comprada. A realidade é que, no mercado global, os gigantes aeroespaciais são financiados, subsidiados e sustentados pelo dinheiro do governo de alguma forma e é ingênuo pensar de outra forma. É apenas um fato da vida comercial, então você fica para girar para os subsídios europeus, sendo o socialismo executado a muck e os subsídios dos EUA como um bom capitalismo americano.

Além disso, a Boeing e a Airbus assinaram pedidos de aviões que vendem abaixo do custo de produção. Eles fazem seu dinheiro em programas de produção sustentados. Não tendo conhecimento dos detalhes do acordo da Delta com a Airbus, só podemos adivinhar se foi animado por um pensamento de despeito ou padrão. Mas se as empresas são envergonhadas em decisões de alto custo para a ótica patriótica, eles são, por definição, tornando-se menos competitivos. Isto é igualmente verdadeiro se um governo local considerar uma redução de impostos como uma nota promissória para um programa de pleno emprego. Se uma empresa não pode cortar mão-de-obra para acomodar ganhos de produtividade, ela se tornará não competitiva.

Portanto, o caso do CSeries ITC é apenas um monte de barulho para ver quais advogados podem puxar a lã pelos olhos da comissão de forma mais eficaz. A OMC eventualmente se envolverá. O argumento "comprar americano" parece tão incrivelmente simples em uma indústria tão globalizada como aeroespacial. Por que é melhor preservar empregos em Seattle do que no celular? Mais de metade dos componentes da CSeries são originários dos Estados Unidos, então, se essas empresas não obtiverem o negócio, a Boeing comprará componentes para um tipo de avião que nem sequer constrói?

A visão pitoresca da concorrência é que ele tem a ver com os melhores produtos aos melhores preços e o grande nivelador da demanda do consumidor declarará o vencedor. Mas a concorrência é multifacetada, passando para a política, os tribunais e manipulando a opinião pública. Na minha opinião, esse é o melhor jogo da Boeing aqui. Decidiu investir pesadamente em suas séries 737 de caixa-caixa, com exclusão de aeronaves menores, como o CS100. Então, ao invés de competir com um produto similar, vai processar a concorrência. Nada de novo sobre isso.

Naturalmente, a Boeing tem seus investidores a considerar e eles deveriam ser felizes de fato. Apenas este ano, o preço das ações subiu de US $ 153 para US $ 296. A Boeing representa apenas mais de 25% do aumento médio do Dow Jones este ano. Com esse tipo de limite de mercado (US $ 175 bilhões), você pensaria que eles poderiam dar ao luxo de financiar um projeto de aeronave de 100 lugares. Mas eles provavelmente olham para a classe de avião da mesma maneira que Cessna olhou para o Skycatcher.

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