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As Diferenças entre Pilatus 'PC-12/41, PC-12/45, PC-12/47 e PC-12 NG

O PC-12 da Pilatus é um dos turbopropulsores mais reconhecidos do mundo, devido em grande parte ao seu layout único de mecanismo único. Embora um layout de um único motor possa tornar alguns operadores um pouco nervosos, o motor Pratt & Whitney do PC-12 há muito tempo se orgulhou de ser um dos mais confiáveis ​​do setor.

O primeiro modelo do PC-12 para chegar ao mercado, o PC-12/41, foi certificado em 1994 e foi equipado com um motor PT6A-67B Pratt & Whitney Canadá, o mesmo motor encontrado em todos os modelos PC-12 até o NG. Tinha um peso máximo de decolagem de 9.039 lbs e um cockpit de discagem redonda convencional.

O próximo PC-12 para chegar ao mercado foi o PC-12/45 em 1996, com a única diferença de um aumento no peso máximo de decolagem para 9,921 lbs, modificando o trem de pouso. Neste ponto, a grande maioria dos PC-12 / 41s, se não todos, foram atualizados para PC-12 / 45s.

Em 2005, o Pilatus fez o salto para o modelo PC-12/47. Mais uma vez, o peso máximo de decolagem da aeronave foi aumentado, desta vez de 9,921 lbs para 10,450. O aumento de peso permitiu que os operadores fizessem vôos de longa distância com uma cabine cheia, embora o aumento de preço do / 45 para o / 47 realmente não faz sentido financeiramente para aqueles que planejam apenas pilotar o avião regionalmente.

Em 2008, o modelo PC-12 / 47E da Pilatus, mais frequentemente referido como PC-12 NG (Next Generation), foi certificado. O NG foi equipado com aviônica atualizada, passando do cockpit convencional Bendix / King encontrado em modelos anteriores para uma série de aviária Honeywell Apex glass. O PC-12 NG também vem equipado com o motor PT6A-67P da Pratt & Whitney Canadá, aumentando ligeiramente sua velocidade de cruzeiro normal de pouco mais de 260 nós a quase 270 nós. No entanto, o sistema de aviónica mais pesado no NG reduziu sua carga útil por um par de centenas de libras.

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