Como funciona o ILS

Você sabia que a tecnologia do Sistema de Pouso por Instrumentos (ILS) existe desde a década de 1930? É a abordagem mais comum voada em mau tempo, e até ajuda as aeronaves a auto-aterrissar em pistas durante condições meteorológicas zero-zero. Veja como funciona ...

Esta tecnologia dos anos 30 não mudou muito

Em 26 de janeiro de 1938, um Pennsylvania Central Airlines Boeing 247D desembarcou usando uma abordagem ILS durante uma tempestade de neve em Pittsburgh. Tornou-se o primeiro avião de passageiros dos EUA a pilotar com uma abordagem e pousando usando um ILS como o único auxiliar de navegação. Os mesmos sistemas de orientação vertical e lateral não mudaram muito nos 90 anos desde então.

Localizador (orientação horizontal)

Posicionado na extremidade da pista, o localizador transmite sinais em 108,1 MHz, até 111,95 MHz (apenas décimos ímpares). Os localizadores têm uma largura de curso ajustada para que tenham 700 pés de largura no limiar da pista de aterrissagem (escala cheia-esquerda para uma escala completa voar-direita).

Dois sinais são transmitidos lateralmente, um que é de 90 Hz e um que é de 150 Hz. Onde as duas frequências se cruzam geralmente é alinhada com a linha central da pista prolongada, e é mostrada como "on-course" quando se vê a instrumentação do cockpit. O receptor ILS interpreta a sobreposição das duas frequências para determinar o lado do curso do localizador em que o avião está voando, ou se ele está voando perfeitamente no meio do percurso.

Enquanto você pode receber sinais de localizador fora do volume do serviço, o localizador só é garantido para ser preciso até 10 graus de cada lado da pista até 18NM. Com um ângulo de 35 graus em ambos os lados da linha central da pista, o volume útil é limitado a 10NM.

Glideslope (orientação vertical)

O equipamento Glideslope geralmente está localizado de 750 a 1250 pés abaixo da pista e de 400 a 600 pés do lado da linha central da pista. Você geralmente pode encontrar o quadro deslizando ao lado dos marcadores do ponto de mira da pista.

O glideslope funciona da mesma forma que um localizador, mas acabou de virar o lado. O equipamento ainda transmite lóbulos de 90 Hz e 150 Hz, que são interpretados pelo receptor ILS.

O feixe é de 1,4 graus de espessura, com 0,7 graus de glidepath projetados em ambos os lados do feixe. Uma linha de inclinação típica levará o avião para a pista em um ângulo de 3 graus.

Glideslopes falsos

Os objetos abaixo de 5.000 pés AGL tendem a refletir os sinais do glideslope. Isso pode criar glideslopes falsos, que são freqüentemente em ângulos de 9 graus e 12 graus para a pista. É por isso que os pilotos sempre são ensinados a interceptar o deslizador a partir de baixo, para garantir que eles não capturam uma "falso" glideslope.

Se fosse realmente ocorrer em um avião, é difícil perder o ângulo de descida extremamente íngreme desses glideslopes falsos.

Marcador Baliza

O ILS foi originalmente desenvolvido antes do DME ser amplamente acessível. Por isso, os faróis marcadores geralmente estão incluídos em uma abordagem ILS. Cada farol designa uma posição específica na abordagem, com um tom audível e / ou luz visual que ilumina no cockpit.

Às vezes, pode haver um ou dois, mas não necessariamente todos os três tipos de faróis marcadores estabelecidos em uma abordagem específica:

Marcador externo: identifica o intercepto do deslize ou o ajuste da aproximação final (luz pisca em azul)

Marcador médio: identifica a altura da decisão (a luz pisca a âmbar)

Marcador interno: identifica a altura de decisão para um ILS de CAT II (Light flashes white - falamos sobre o que CAT II significa abaixo)

Iluminação de aproximação

Os sistemas de iluminação de aproximação (ALS) suportam o ILS para melhorar os mínimos de baixa visibilidade. Eles são projetados para ajudar a transição dos pilotos do vôo de instrumentos para o vôo visual e também para ajudar a identificar a linha central da pista. Aumentar a intensidade das capacidades de ALS pode reduzir significativamente os mínimos de visibilidade, permitindo que as aeronaves cheguem ao aeroporto em condições precárias.

ILS Categorias e Abordagem Tempo Mínimo

Existem apenas algumas categorias de abordagens ILS nos padrões da ICAO e da FAA. Para a maioria dos pilotos de aviação geral, CAT I aborda mínimos climáticos são os únicos que podem voar. Mas aeronaves e companhias aéreas corporativas, com equipamentos adicionais e treinamento de pilotos, podem pilotar abordagens CAT II ou CAT III.

CAT I: 200 pés DH, 1 mil milhas de visibilidade (pode ser de 1.800 pés, 1.210 pés ou 2.600 pés dependendo do aeroporto e do número da tripulação)

CAT II: DH entre 100-100 pés, 1.000 pés de visbiidade

CAT IIIa: DH entre 50-100 pés, 600 pés de visibilidade

CAT IIIb: DH inferior a 50 pés ou nenhum publicado, 150 pés de visibilidade

CAT IIIc: sem limitações (deve poder apanhar com zero visibilidade, ainda não disponível em qualquer aeroporto em todo o mundo)

Voando o ILS

Para voar um ILS, primeiro alinhe sua aeronave com a pista, usando o localizador como orientação. Isso geralmente é feito por vetores de radar de ATC, ou com uma volta de procedimento.

Você então voa em direção à pista de aterrissagem e intercepta a glideslope por baixo, então você não intercepta uma falsa linha de deslizamento. Depois de interceptar a glideslope, você inicia uma descida gradual (geralmente) de 3 graus em direção à pista de decolagem.

À medida que você se aproxima da pista de aterrissagem, os sinais de localizador e deslizante se tornam mais sensíveis, porque a largura do curso diminui quanto mais se aproxima da pista. Usando pequenas correções, e evitando "perseguir a agulha", é essencial para voar um ILS até o mínimo.

A abordagem de precisão por quase 100 anos

O ILS é uma das poucas abordagens de instrumentos que podem obter aeronaves para a pista em visibilidade e tetos quase nulos. Não é de admirar que tenha sido usado por quase 100 anos.