A Boeing revelou um design refinado para seu conceito de avião ultraleve Transonic-Braced Wing (TTBW

A aeronave da classe 737, com uma asa de baixo arrasto de 170 pés, foi projetada para voar a Mach 0.8, uma velocidade típica de cruzeiro de avião e mais rápida do que as versões anteriores do projeto. O conceito TTBW foi originalmente desenvolvido em 2010 sob o programa de pesquisa de Aeronaves Subsonic Ultra Green Aircraft (SUGAR) da Boeing e NASA para estudar novas configurações para aviões de passageiros ultraeficientes que pudessem entrar em serviço no período de 2035. O modelo da configuração revisada do TTBW foi revelado em 8 de janeiro na conferência do Instituto Americano de Aeronáutica e Astronáutica SciTech em San Diego. A Boeing estima que o TTBW tenha uma vantagem de 8% de queima de combustível em relação a uma configuração convencional com asa em balanço. A configuração do TTBW tem uma asa de alta proporção para minimizar o arrasto induzido no cruzeiro. A asa longa e fina é apoiada por treliças - semelhantes aos desenhos de Hurel-Dubois da década de 1950 - que minimizam a penalidade de peso do período mais longo. No estudo SUGAR, a aeronave foi projetada para reduzir a velocidade de cruzeiro em Mach 0,75 para minimizar o consumo de combustível. Segundo o contrato da NASA, a Boeing otimizou o projeto de treliça e aumentou a varredura de asa para permitir que a aeronave voasse a Mach 0,8, a velocidade na qual os aviões de passageiros de hoje normalmente navegam. Os conceitos do artista do refinado design TTBW lançado pela Boeing mostram o aumento da asa elevada e o design revisado da treliça. O membro principal aumentou o acorde na fuselagem, a varredura para a frente e afunila na junção com a asa. A junção com a fuselagem foi movida para trás e a armação principal agora se inclina para cima para encontrar a asa a alguma distância da fuselagem, presumivelmente para reduzir a interferência aerodinâmica. Há um pequeno membro de suporte ligando a armação à asa perto de sua junção com a asa. A asa de longo alcance dobra-se apenas para fora das junções de treliça para permitir que o TTBW use os mesmos portões do aeroporto como um 737, que tem uma envergadura de quase 118 pés. A aeronave mostrada parece ser movida convencionalmente, com turbofans montados sob a asa, mas a NASA está estudando versões do conceito TTBW com propulsão elétrica híbrida. Estes têm motores elétricos integrados nos motores de turbina. Um propulsor de dutos elétrico na cauda ingere a camada limite da fuselagem e reenergiza a esteira, reduzindo o arrasto e o consumo de energia.