INFORMAÇÕES TÉCNICAS OPERACIONAIS

 

O Girocóptero FlyArgo é uma aeronave profissional construída com uma estrutura de cabine de fibra de carbono composta por todos os reforços necessários em pontos de carga.

Pode ser fornecido em configurações de 2, 3 ou 4 lugares, com uma cabine espaçosa e aquecida que oferece níveis incomparáveis de conforto. A cabine tem 125 cm de largura, com portas grandes e painéis curvos de acrílico de 3 mm de espessura que proporcionam visibilidade quase ilimitada e panorâmica.

O Girocóptero FlyArgo oferece espaço para bagagem com capacidade total de 250 litros (66 galões) ou 500 litros (130 galões).

Uma extraordinária resistência de cabine fornece resistência 15G (quinze vezes a força da gravidade, várias vezes sustentável pelas pessoas), oferecendo segurança incomparável à tripulação. Pode-se dizer que este tipo de construção monocoque de fibra de carbono está na vanguarda do design de girocópteros.

O painel de instrumentos do tipo helicóptero contém todos os instrumentos e acessórios necessários. O console central é ergonomicamente projetado para fornecer acesso fácil a todas as alavancas e chaves, de ambos os lados.

O material rodante consiste em duas rodas fixas montadas em suportes rígidos, mas flexíveis, de ambos os lados na parte traseira da cabine, com uma roda dianteira que pode ser dirigida pelos pedais mais rudes. As rodas principais podem ser montadas com pneus mais largos para operação em terreno irregular, como a tundra.

O rotor é equipado com um freio hidráulico, assim como as rodas principais, controladas pelo coletivo piloto.

Dois assentos ergonômicos multi-posições são instalados, feitos de compósitos, acabados em couro, com opção de aquecimento. Estes fornecem absorção de choque. Cada assento é equipado com um chicote de três pontos ajustável.

O Girocóptero FlyArgo é equipado com controles duplos completos, ambos os pedais do leme e vara, para os assentos esquerdo e direito. O posicionamento lado a lado da tripulação oferece uma comunicação inigualável, verbal e visual, entre os pilotos, uma ajuda inestimável no treinamento.

As superfícies de controle consistem em dois estabilizadores verticais (cada um incorporando lemes, operados por cabos bowden) e um estabilizador horizontal simétrico de ponte. Esse arranjo garante excelente eficiência e controle, sendo colocado simetricamente na corrente de ar do fluxo de ar ao redor da cabine e atrás da hélice. O uso de um estabilizador horizontal para interligar uma ampla cauda dupla resulta em alta estabilidade e controle fácil e preciso.

O Girocóptero FlyArgo é alimentado por motores Rotax de potência variável (100,115,122, 135 hp) de acordo com a sua escolha. É equipado com uma hélice Kaspar composta de três lâminas que oferece a opção de controle de passo manual ou automático por meio de um sistema hidráulico.

Dois tanques de combustível de 42 litros acoplados permitem mais de 4 horas de voo. A uma velocidade de cerca de 130 km / h, atingindo mais de 500 km de alcance, e com opção de aumentar alcance com adicional usando um tanque flexível.

Os rotores podem ser fornecidos em 8,4 / 8,6 / 8,8 m de comprimento, fabricados e fornecidos pela AIRCOPTER. As pás do rotor são de alumínio extrudido com pesos de equilíbrio nas extremidades das pás. As pás são completamente anodizadas e finamente balanceadas como um par, com o cubo do rotor. O perfil 8H12 oferece um excelente compromisso entre a geração do levantamento necessário para o vôo horizontal, oferecendo excelente desempenho durante a pré-rotação. O nível de vibração está próximo de zero. A cabeça do rotor é extremamente sólida. Esta combinação proporciona maior vida útil e menor manutenção. O rotor, após a desmontagem para transporte, pode ser embalado em uma caixa de 4m de comprimento

Segurança do Girocóptero FlyArgo

O Girocóptero FlyArgo é classificado como um avião ultraleve.

Em relação à diferença com helicópteros, o rotor em um girocóptero é acionado não pelo motor, mas pelo fluxo de ar pelo disco do rotor. Para obter o giro do rotor inicialmente, um mecanismo especial que está temporariamente engatado com o motor permite que o motor 'pré-gire' o rotor a cerca de 220 rpm enquanto estiver no solo. Depois disso, o pré-rotor é desengatado e, a partir de então, o ângulo do disco do rotor, acoplado ao movimento para a frente impulsionado pela hélice, impulsiona o ar através do disco e continua girando o rotor a cerca de 350 rpm em um modo que é chamado de 'autorotação'.

Em contraste, um rotor de helicóptero, impulsionado diretamente por seu motor, sempre puxa o ar de cima enquanto está sob a energia. No caso de uma falha de energia, o helicóptero deve inverter a direção do fluxo de ar através do disco do rotor para entrar na 'autorotação', a condição normal para um girocóptero. No tempo necessário para reverter esse fluxo de ar, o helicóptero está em queda livre, o que pode criar um vórtice de anel perigoso, ameaçando criar um fenômeno conhecido como "cozinhar em seu próprio ar", levando a uma descida descontrolada, mas no Girocóptero FlyArgo não existe essa possibilidade, porque o rotor está sempre em autorotação, com o fluxo de ar para cima através do disco. Além disso, o sistema de rotor do Girocóptero FlyArgo é extremamente simples, exigindo pouca ou nenhuma manutenção, comparado à complexidade de um rotor de helicóptero.

Em aeronaves de asa fixa, em caso de falha do motor, precisa encontrar um terreno plano  com cerca de 150 m de comprimento ou mais, sem obstruções próximas, para pousar com segurança, e estando a uma altura de cruzeiro de 2000 pés',  pode voar em média apenas cerca de 6 km antes do pouso, reduzindo assim severamente as chances do piloto de encontrar uma zona de pouso adequada. O Girocóptero FlyArgo, por outro lado, é capaz de pousar em menos de 5 metros, mesmo com vento nulo. Portanto, encontrar um local de pouso adequado se torna muito mais fácil e mais provável.