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ARGO AH helicopters
Os helicópteros ARGO AH foram projetados para preencher a lacuna entre os helicópteros de grande porte da aviação geral (GA) — caros de adquirir e operar — e os ultraleves frágeis, que possuem peso máximo de decolagem (MTOW) de 450 kg. Os modelos AH23 e, em particular, o AH24 oferecem acesso a helicópteros de nível profissional por uma fração do custo, garantindo, ao mesmo tempo, integridade estrutural e parâmetros de desempenho comparáveis aos de aeronaves muito maiores. Seu projeto, a qualidade de construção e os materiais utilizados inspiram, sem dúvida, a confiança de que se trata de um projeto que merece atenção. A amplitude da cabine, o sistema de comando (sem barra em T), os equipamentos e a aviônica avançada proporcionam a sensação de pilotar um helicóptero profissional.
O AH 2.3 é um helicóptero com rotor único, três pás no rotor principal e duas pás no rotor de cauda. O grupo motopropulsor é um motor a pistão ROTAX 916.
O grupo motopropulsor e os principais componentes do sistema de transmissão são cobertos por uma carenagem integrada à cabine. Há um compartimento de armazenamento no lado direito da carenagem. O peso máximo permitido dos itens colocados nele não deve exceder 10 kg.
Uma estrutura aberta de tubos soldados forma a base de sustentação do helicóptero. A parte central da estrutura soldada possui furos para a fixação de suportes e componentes adicionais. A parte dianteira da estrutura sustenta a cabine. A cabine dispõe de espaço para a tripulação, dispositivos de controle de voo, painel de instrumentos e outros equipamentos do helicóptero.
O painel de instrumentos está localizado no centro, à frente dos assentos dos pilotos.
A parte superior contém dois visores Kanardia NESIS IV equipados com um módulo de controle KLIKY.
Os visores exibem os seguintes valores: nível de combustível, temperatura do óleo do motor, temperatura do óleo da caixa de engrenagens do rotor principal, EGT (temperatura dos gases de escape), OHT (temperatura da cabeça do cilindro), rotação do motor e rotação do rotor principal.
O painel também conta com LEDs que indicam reserva de combustível, operação do controle automático de rotação do motor (*governor*), operação do atuador do tensionador de correia, bem como LEDs para as linhas A e B e um LED de partida indicando que o motor está pronto para operar.
A parte inferior do painel de instrumentos contém fusíveis e interruptores para luzes de navegação, luzes de pouso e ventilação.
Os manches de controle cíclico e os pedais de controle do rotor de cauda estão localizados à frente dos assentos dos pilotos. As alavancas de passo coletivo estão localizadas à esquerda dos assentos dos pilotos. Os sistemas de controle de passo coletivo e cíclico são conectados mecanicamente a hastes de comando (*push rods*). O sistema de controle do rotor de cauda consiste em um sistema misto de hastes de comando.
O piso da cabine é uma estrutura resistente a cargas, baseada em elementos fixados à estrutura principal.
O piso abriga os assentos dos pilotos, os componentes de controle do rotor principal e do rotor de cauda, o painel de instrumentos, o painel de controle de ventilação e o sistema de aquecimento da cabine. Os assentos podem ser ajustados fixando-os em um dos três furos espaçados 3 cm entre si. Os assentos são equipados com cintos de segurança de quatro pontos (com tirantes de ombro) para garantir a segurança da tripulação. O controle do aquecimento dos assentos, com dois níveis de intensidade,
está localizado na parte inferior do painel de instrumentos.
Os elementos transparentes da cabine e das portas são feitos de acrílico fundido termoformado,
garantindo boa visibilidade para o piloto.
A viga de cauda de duralumínio possui estrutura cilíndrica. Ela é fixada ao centro da
estrutura do helicóptero. O eixo de transmissão e o cabo do rotor de cauda estão integrados à viga. A caixa de engrenagens
do rotor de cauda, os estabilizadores horizontal e vertical e o bequilha de cauda estão fixados na extremidade da
viga de cauda.
A viga de cauda possui quatro janelas de inspeção integradas, que permitem inspecionar os principais
componentes do eixo de transmissão do rotor de cauda e os suportes das hastes de sustentação da viga.
O trem de pouso do tipo esqui está conectado à extremidade inferior das hastes amortecedoras, e
suportes para a fixação de rodas de transporte estão montados nos esquis. Para facilitar a entrada do piloto na cabine; cada montante da suspensão dianteira é equipado com um degrau.
A unidade propulsora é um motor a pistão ROTAX 916 de quatro cilindros e quatro tempos, equipado com
sistemas de arrefecimento a ar, água e óleo. A cilindrada do motor é de 1352 cm³, a potência contínua é de
141 HP (104 kW) a 5500 RPM e a potência máxima disponível por até 5 minutos é de 160 HP
(117 kW).
A caixa de transmissão principal do rotor principal está localizada na seção central da estrutura
do helicóptero. A caixa de transmissão contém óleo e é resfriada a ar. O nível de óleo pode ser verificado através de uma
janela de inspeção localizada no corpo da caixa de transmissão. A caixa de transmissão do rotor principal é equipada com um
sensor de temperatura do óleo, cujo valor pode ser lido no display principal.
O motor transmite potência por meio de um acionamento por correia para a caixa de transmissão do rotor principal e para a caixa de transmissão do rotor de cauda.
A polia de acionamento superior possui uma embreagem unidirecional que permite que o rotor principal opere
durante a autorrotação.
As correias são tensionadas por um atuador elétrico acionado por uma chave acessível ao
piloto na parte inferior do painel de instrumentos.
O rotor principal do helicóptero possui três pás. O cubo do rotor principal conta com fixações de pá
flexíveis, feitas de material composto e aço, sem rolamentos e resistentes à torção.
O eixo de transmissão do rotor de cauda é feito de duralumínio. Existem embreagens de disco em suas extremidades. O
eixo gira em três suportes de rolamento fixados à viga de cauda. Vibrações excessivas do eixo
durante a aceleração e a desaceleração são amortecidas por duas embreagens de disco e coxins de borracha
fixados aos suportes dos rolamentos do eixo de transmissão.
A caixa de transmissão do rotor de cauda está localizada na extremidade da viga de cauda e é lubrificada a óleo.
O rotor de cauda é montado na extremidade do eixo da caixa de transmissão do rotor de cauda por meio de uma junta
assíncrona. O sistema de controle do rotor de cauda está localizado na extremidade do eixo da caixa de transmissão do rotor de cauda.
Um tanque de combustível de 75 litros está localizado no compartimento central da estrutura do helicóptero, atrás
da cabine.
O bocal de abastecimento de combustível está localizado no lado esquerdo da carenagem do helicóptero. Um sensor no tanque de combustível indica o nível de combustível no visor, e o nível também pode ser verificado na escala localizada no tanque transparente e iluminado.