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a americas aviation é representante exclusivo para o brasil das aeronaves sport cruiser
Ninguém diria que a introdução de aviões leves para desporto (LSA) mudou a aviação geral de formas jamais visto, desde a era de ouro da Cubs e Luscombes. O FAA Administração Federal de Aviação introduziu LSA com a sua decisão em 20 de Julho de 2004, a criação de uma nova categoria de aeronave que destina-se a preencher a lacuna entre as aeronaves ultraleves experimental e aeronaves da aviação geral e PRI (para Instrução)
O Sportcruiser foi adotado pela Piper Aircraft nos EUA em LSA na linha de Sport Airplane, e agora a US Sports Aircraft desde 2010 é a Revendedora Exclusiva. Utiliza motor de 100-hp Rotax 912. Esta aeronave tem muito conforto na pilotagem e com uma espaçosa cabine e assentos de couro padrão. Pedais ajustáveis para qualquer tamanho de ocupante. Uma área de bagagem grande e faz viajens rápidas com muito conforto. Não é de admirar que Sportcruiser vem se mantendo constante nos rankings de preferência em LSA. Até hoje funcionários Piper fazem elogios para o Sportcruiser.
Sport Cruiser
Melhor S-LSA
nos EUA e Europa
Sport Cruiser
Pilot’s
Operating
Handbook
O custo operacional de um avião é uma consideração importante no processo de tomada de decisão para a aquisição de uma nova aeronave. O Sportcruiser tem os mais baixos custos operacionais na categoria de aeronaves desportivas. Juntamente com o preço de aquisição mais competitivo na sua classe, o que torna o Sportcruiser uma proposta muito atraente para todos os grupos de usuários.
Sport Cruiser, Melhor taxa de subida é de 65 nós, e a taxa é impressionante: cerca de 1.000 pés por minuto e um ângulo de ataque de 12 graus com dois adultos FAA-de tamanho padrão a bordo (e quase tanques cheios em um dia com 26 graus Celsius).
O campo de visão é excepcional como seria de esperar de um avião com um dossel de bolha. Mas mesmo a visibilidade para baixo é melhor do que qualquer outra aeronave de asa baixa, porque a posição do assento permite que ocupantes to peer ligeiramente para a frente do bordo de ataque.
Os controles de vôo são mais leves. E as forças parecem variar pouco da velocidade de estol a alta do cruzeiro. Quatro botões do joystick ajustar eletricamente elevador e compensador Aileron.
O passo de hélice foi criado para que o motor chegue a 5.500 rpm limitação de operação contínua.
"É um avião sólido que voa bem e é extremamente convencional em design e construção. Isso é algo que nossos clientes vão gostar muito.
Ótimo para escolas de vôo, bem como uma alternativa agradável para pilotos experientes que procuram uma aeronave capaz, bom-manipulação com baixos custos operacionais.
O SportCruiser é muito usado para treinamento de vôo em todo o mundo. As estatísticas atuais mostram que cerca de 30% das aeronaves entregues pela Czech Sport Aircraft são usados por escolas de vôo em um papel básico e avançado de formação de pilotos.
As excelentes características de vôo da aeronave e construção robusta da estrutura do avião são perfeitamente adequados para estudantes principiantes e isso torna o Sportcruiser a plataforma ideal para fins de treinamento. Devido aos mais altos padrões de segurança, desempenho superior, facilidade de manutenção e baixo custo operacional,
estabeleceu-se rapidamente como o novo ponto de referência para treinamento de vôo.
Os fatos no mercado hoje confirmam claramente a liderança do Sportcruiser dentro do segmento de treinamento de voo do mercado de aeronaves desportivas ligeiras. Em dezembro de 2012, a Sportcruiser estava sendo usado por mais de 20 escolas de aviação nos EUA.
O Sport Cruiser utiliza motor
Rotax 912 ULS2, motor que oferece um período entre as revisões (TBO) de 2.000 horas e a melhor relação potência-peso de sua categoria - nenhuma surpresa que este motor é o melhor motor de aeronaves a 4 tempos já vendido.
Motor com 100 hp - 5.800 rpm 73.5 kW - Avgas
motor refrigerado a ar 4 tempos com
cilindros opostos e lubrificação a seco
com tanque de óleo separado, ajuste automático de tucho de válvula hidráulica - 2 carburadores
bomba de combustível mecânica - ignição electrônica - dupla partida elétrica - unidade de redução de velocidade da hélice - sistema de admissão de ar
Desde a sua fundação como ROTAX-WERK AG em Dresden Alemanha no ano de 1920, a BRP-Rotax em Gunskirchen tem se especializado no desenvolvimento e fabricação de sistemas de passeio inovadores. Como subsidiária da BRP Inc., hoje a empresa é responsável pelo desenvolvimento global e fabricação de motores Rotax.
Nos últimos 50 anos, temos desenvolvido 350 modelos de motores para produtos recreativos e fabricados mais de sete milhões de motores.
BRP-Rotax em Gunskirchen, Áustria, especializada no desenvolvimento e fabricação de motorizações inovadoras para produtos powersports. Como subsidiária da BRP, líder mundial na concepção, fabrico, distribuição e comercialização de veículos recreativos motorizados, somos responsáveis a nível global para o desenvolvimento e fabricação de motores Rotax. Nossos motores prémio de alta tecnologia formam o coração de produtos lendários como snowmobiles Lynx Ski-Doo e, Sea-Doo, Can-Am todo-o-terreno e side-by-side veículos, Can-Am Spyder roadsters, motos, karts e aeronaves leves e ultraleves. Nosso foco é o desenvolvimento de tecnologias eco-friendly com alta eficiência energética e reduzir as emissões para o desempenho dinâmico e uma experiência de condução única.
O Fabricante da Aeronave Sport Cruiser dedica à inovação e excelência tecnológica em seus processos de produção. Devido à escolha dos materiais e processos envolvidos na produção da Sport Cruiser, a aeronave possui uma construção muito robusta. Este recurso é perfeitamente adequado para a formação de-níveis de início alunos e torna o Sportcruiser a plataforma ideal para escolas de vôo.
FUSELAGEM
A fuselagem é concebido como uma estrutura semi-monocoque do metal convencional. O quadro cockpit e armação de cobertura são feitos de uma construção de fibra de vidro de carbono. O trem de aterragem é ligado directamente ao canal na base da fuselagem.
AS ASAS
Asa cantilever concebido em duas partes. Cada asa está ligado por 6 parafusos de cisalhamento para a seção central da asa. Um tanque de combustível está localizado em cada asa com uma capacidade de 57 litros. Um compartimento de armazenamento exclusivo também está localizado em cada asa com uma capacidade de 10 kg por compartimento. As pontas das asas é construído a partir de laminado de vidro de carbono. O aileron direito está equipado com guarnição elétrica.
ESPECIFICAÇÃO TÉCNICA
Motor: Rotax 912 ULS2 - Potência: 73,5 kW, 100 HP a 5.800 RPM
Combustível: Mogas RON 95, Avgas 100 LL, EN 228
Hélice: Woodcomp Klassic 170/3 / R Sensenich Fixed 3-blade (*)
Envergadura: 8,6 m (28.22 ft) - Comprimento: 6,62 m (21,72 PSE)
Altura: 2.315 m (7,60 PSE) área de asa de superficie: 12,3 m² (132,4 pés quadrados)
Cockpit largura: 1,17 m (3,85 ft) MTOW: 600 kg (1.320 Libras)
Tara (com clássico um Padrão configuracao): 388 kg (855.4 lbs)
Max. Peso da Bagagem sem compartimento: 18 kg (40 Libras)
Max. Peso da Bagagem em Cada Armário asa: 10 kg (22 libras)
Velocidade de cruzeiro em 3.000 Pés - com 75%: 93 KIAS (172 km / h) 93 KIAS (172 km/h)
Max. Velocidade horizontal: 119 KIAS (220 km/h)
VNE: 138 KIAS (255 km/h) - Stall Velocidade VS0: 31 KIAS (55 km/h)
Taxa de subida: 825 PES / min (4,2 m/s)
Distância de decolagem a 50 PES (15 m): Asfalto: 1.270 PES (387 m) - Piso Terra/Grama: 1.499 PES (457 m)
distância de Pouso: Asfalto: 479 pés (146 m) - Piso Terra/Grama: 364 ft (111 m)
Range (30 min de reserva.): 516 NM (953 km) 516 NM (953 km)
Autonomia: 5 horas 25 min
CAPACIDADE de Combustível: 114 L (30 US gal.)
O consumo medio de Combustível: 17,5 l / h (4.6 US hora gal./1)
O Sport Cruiser é líder no segmento de aeronaves desportivas ligeiras do mercado de aviação geral. Além de sua características de voo de referência, o desempenho e equipamentos, o Sportcruiser oferece características únicas que fazem desta aeronave a proposta mais atraente para treinamento básico e avançado de vôo, aeroclubes, treinamento militar básico, uso recreativo e turismo.
O que é LSA?
Em se tratando de aviação geral (aeronaves que não se encaixam normalmente em transporte comercial de carga ou passageiros), excetuando-se os modelos homologados, que podem ser produzidos em série por qualquer empresa que se proponha a projetá-los e produzi-los a partir de uma certificação baseada nos requisitos dos RBAC 21 e RBAC 23 (para asas fixas) e RBAC 27 (para asas rotativas), toda aeronave usada para lazer, recreação ou transporte pessoal deve ser considerada como “experimental”. E nesta categoria se incluem, hoje em dia, as aeronaves históricas, réplicas ou restauração, de exibição, competição (planadores, principalmente), de construção amadora e, agora também, as LSA (aqui no Brasil definidas pela Anac como Aeronaves Leves Esportivas, ou ALE), que já estão substituindo os atuais ultraleves regidos pelo RBHA 103A.
Pela definição da FAA (Federal Aviation Administration), Light Sport Aircraft é uma aeronave fácil de voar, simples de operar e manter e que, desde sua certificação inicial, preserva as seguintes características construtivas e de performance:
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