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ESTUDO MOSTRA ACIDENTES MENOS PROVÁVEIS COM ADS-B IN DADOS PODEM LEVAR A MAIS ESTAÇÕES TERRESTRES


Um estudo que examinou o efeito de ADS-B (Automatic Dependent Surveillance Broadcast) nas taxas gerais de aviação e acidentes aéreos encontrou uma redução significativa na probabilidade de um acidente, que diminuiu em 53%, para aeronaves equipadas com ADS-B. Também descobriu que a probabilidade de um acidente fatal diminuiu em 89% para aeronaves que usam ADS-B In.

O ADS-B - usa satélites em vez de radares baseados em terra para determinar a posição da aeronave, e é uma tecnologia fundamental por trás do Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Geração da FAA.

A FAA mandatou equipar com ADS-B Out para vôos depois de 1º de janeiro de 2020, no espaço aéreo onde é necessário um transponder hoje. O ADS-B In, que é opcional, aumenta o conhecimento da situação do piloto, disponibilizando uma variedade de informações meteorológicas e de tráfego no cockpit.

O documento, “O impacto medido do ADS-B em aplicações de Aviação Geral e Taxas de Acidentes de Táxi Aéreo”, por D. Howell e J. King, do Grupo Regulus, será apresentado na Trigésima Oitava Conferência dos Sistemas Aviônicos Digitais em setembro. O Grupo Regulus fornece engenharia de sistema, gerenciamento de programas e suporte a tráfego aéreo para vários programas da FAA e do Departamento de Defesa.

Com foco nos dados por cinco anos - 2013 a 2017 - os pesquisadores da Regulus utilizaram um método de frota para identificar essas reduções. Eles determinaram o número de aeronaves não-portadoras de ADS-B In-equipped e compararam com a previsão da frota da FAA para a GA (General Aviation - Aviação Geral). Acidentes, por tipo, envolvendo aeronaves ADS-B In-equipped foram divididos pelo número de operações equipadas. Seu artigo inclui mais detalhes sobre a metodologia e análise .

Um business case de 2007 preparado pelo Escritório do Programa de Serviços de Vigilância e Radiodifusão (SBS) da FAA levou à mudança para os serviços ADS-B. Estima-se que o ADS-B ajudaria a reduzir quatro tipos de acidentes GA e aéreos: colisões no ar, acidentes relacionados ao clima, vôo controlado no terreno (CFIT) e acidentes climáticos / CFIT.

“No CONUS, a análise da taxa de acidentes concentrou-se nas reduções de colisões no ar, acidentes relacionados ao clima e alguns impactos incrementais no voo controlado para o terreno”, disse Dan Howell, um dos autores do estudo. “Para o Alasca, a análise da taxa considerou todos os acidentes aéreos. Em ambas as análises, as premissas espelhavam as alegações feitas por casos de negócios anteriores da FAA SBS [2007 e 2012] e foram comissionadas pelo escritório do programa SBS como parte do processo de supervisão da gestão do programa.

"Os resultados da redução da taxa de acidentes são, em geral, mais positivos do que o inicialmente reivindicado", observou ele, acrescentando que os dados serão usados ​​para orientar futuros casos de negócios da SBS para expansão de serviços.

Os dados mostraram aeronaves equipadas com ADS-B em acidentes com menos frequência, disse Howell. “Tanto no CONUS quanto no Alasca, aeronaves com equipamentos com ADS-B In sofreram uma taxa de acidentes reduzida em comparação com aquelas sem. A análise não prova que os aplicativos ADS-B In pudessem ter evitado os acidentes nos voos não equipados; no entanto, a tendência é muito positiva e apoia as alegações de eficácia feitas pelo programa. ”

A AOPA tem defendido o aumento da cobertura de ADS-B, e o estudo mostra o retorno possível desse investimento, disse Rune Duke, diretor sênior de espaço aéreo, tráfego aéreo e segurança da aviação da AOPA. “Embora tenhamos cautela em dizer que existe um único fator que evita ou causa um acidente, esses resultados destacam os benefícios de segurança do ADS-B. A FAA estava assumindo uma redução de 20% nos acidentes com aeronaves equipadas em seus casos de negócios para estações terrestres. Com base neste estudo, a FAA está considerando aumentar o percentual, o que pode ajudar a justificar estações terrestres adicionais ”.

Duke disse que a AOPA tem defendido e trabalhado com a FAA no caso de negócios para estações de rádio terrestres há mais tempo, e escreveu uma carta ao escritório da FAA na SBS sobre o tópico no início de 2017.

"O Alasca é uma área de foco para nós", disse Duke, explicando que a cobertura da estação terrestre é muito escassa no Alasca, em comparação com os 48 estados contíguos. “Também fornecemos informações à FAA em apoio à Seção 321 na Reautorização FAA 2018.” Essa legislação exige que o administrador da FAA avalie a adição de estações terrestres ADS-B adicionais para criar uma rede operacional mínima ao longo das principais rotas de voo no Alasca.

Em 2016, uma pesquisa informal da AOPA Aviation perguntou aos leitores: “Você já teve uma ligação, mas evitou uma colisão porque tinha informações de tráfego do equipamento ADS-B In?” Quase 3.000 pessoas responderam à pesquisa não científica e 456 - cerca de 15% - respondeu afirmativamente. Muitos desses primeiros adeptos do ADS-B estão entusiasmados com o tráfego ADS-B. Um resumo dessas respostas pode ser encontrado online.

A AOPA também continua defendendo novos e aprimorados produtos ADS-B In. Mais recentemente, a FAA aprovou dois novos produtos de espaço aéreo para o serviço de informações de voo de transmissão (FIS-B): áreas restritas temporárias e áreas de operações militares temporárias. Duke observou: “devemos ver essas áreas de espaço aéreo sendo fornecidas graficamente aos pilotos logo acima do FIS-B. A exibição gráfica dessas áreas de espaço aéreo para os pilotos melhorará ainda mais a segurança e o benefício de se equipar com ADS-B. "

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