O futuro da aviação é brilhante e muito seguro de imediato com o ADS-B
O futuro da aviação é brilhante, o que é bom, porque não é tão incrível em sua essência, seria muito difícil vê-lo com todos os obstáculos entre agora e o futuro. As barreiras incluem altos custos, especialmente custos com combustível, manutenção e reformas caras, aviões envelhecidos e chumbo no combustível Avgas, acesso restrito a rampas de aeroportos nas grandes cidades e a extinção gradual e contínua de grandes aeroportos "GA" (aeroportos de aviação geral) em grandes cidades.
O que está além daqueles que dificultam ou impossibilitam a resolução de problemas é um futuro definido por duas coisas: 1- A qualidade digital acessível e 2- custos mais baixos.
Já estamos vendo como um computador os novos aviônicos de montagem em painel de baixo custo que fazem mais e custam menos do que nunca, graças a uma aliança recente e muito atrasada entre a FAA e a indústria de GA (Aviação Geral).
E uma coisa muito legal em nosso futuro imediato é o ADS-B, cujos benefícios esta sendo utilizado parcialmente por anos, mas ainda não plenamente. A FAA, em sua sabedoria, desabilita grande parte da capacidade de tráfego de ADS-B de aeronaves que ainda não ostentam equipamentos certificados. A FAA incentiva a equipar as Aeronaves com o ADS-B, mas as coisas vão mudar uma vez que o ADS-B esteja totalmente implementado. Provavelmente há 100.000 aviões ainda não equipados.
Uma vez dado a partida, vemos todo o tráfego que há para ter no ADS-B, estaremos voando pela primeira vez em nossas vidas com um senso razoável de que saberemos onde está o tráfego ao nosso redor, e como devemos modificar nosso curso ou altitude para evitar acidentes.
É verdade que haverá aviões não equipados mesmo após o prazo de 1 de janeiro de 2020. Na verdade, é provável que haja muitas dezenas de milhares de aviões não equipados a tempo. Eles ainda poderão voar, desde que permaneçam fora do espaço aéreo obrigatório do tipo ADS-B, o que significa Classe “G”. Então, se você estiver em um longo país cruzando da Pensilvânia para Ohio e cruzando a VFR a 1.600 pés, você verá tráfego não-ADS-B ao longo da rota? Certo. Mas lembre-se que esse tráfego terá, por definição, decolagem e aterrissagem de aeroportos fora do véu ADS-B. E você não verá jatos ou turboélices pressurizados sem ADS-B, porque isso será necessário para os níveis de voo. Mesmo acima de 10.000, com poucas exceções para voos em locais muito altos, todos terão que estar equipados. Então, o ADS-B será a regra do ar para muitos de nós, da maneira como voamos diariamente, e isso significa que saberemos onde todo o tráfego está, finalmente.
Além do tráfego, temos o tempo, é claro, e o tempo do ADS-B ficou melhor e provavelmente continuará melhorando. É tão bom quanto XM-Sirius Weather? Não é. Mas será bom para a maioria dos pilotos se não quiser pagar a assinatura? Claro que sim, embora o clima por satélite seja fantástico e bastante acessível também.
Estamos todos ansiosos para 2020, pois o ADS-B faz muito sentido e aumentará substancialmente a segurança.
E com as novas opções de ADS-B de baixo custo disponíveis para aviões pequenos, facilitará e muito a Aviação em Geral, e um destes Balizadores ADS-B é a uAvioni – acesse o link: https://www.americasaviation.com.br/balizador-uavionix
