Por que ter dois pilotos em vôos comerciais é vital para a segurança?

Hoje em dia, normalmente não vemos muito os Comandantes que voam o avião em que estamos viajando. Na maioria dos vôos, tudo o que sabemos dos pilotos, é que nos levam de A para B é o que aprendemos com uma voz intermitentemente chegando ao alto-falante.

Nós adiamos nossa segurança no céu aos pilotos comerciais que trabalham em pares, ambos treinados há anos para poder voar em qualisquer condições. Tecnicamente, um piloto poderia pilotar um avião por si só, mas ter dois pilotos é absolutamente vital. Nos últimos anos, propostas foram apresentadas para ter um único piloto na Cabine de Comando dos Aviões Comerciais - para economizar dinheiro ou potencialmente cobrir a falta de pessoal - mas isso simplesmente não é realista em uma indústria onde a segurança é primordial.

Apesar de ter dois membros da tripulação na Cabine de Comando, é uma exigência imposta pela Autoridade Federal de Aviação entre as companhias aéreas dos EUA, ainda não é prática padrão em todo o mundo. Após o acidente de Germanwings de março de 2015, as companhias aéreas da Europa e do Canadá implementaram uma "regra de dois", embora a partir deste ano vários levantam o requisito depois que os órgãos de governo relaxaram a regra - com as companhias aéreas alemãs citando outras questões de segurança potenciais por não exigirem mais isso .

Se o pior acontecer, no entanto, ter um segundo piloto a bordo pode ser a diferença entre desastre e um pouso de emergência com Segurança.

Um capitão da Etihad Airways foi recentemente Passou mal ao voar, por exemplo, e tornou-se progressivamente pior até que ele foi declarado morto na chegada a um aeroporto próximo. Isso pode conjurar imagens dos filmes, onde um membro da equipe inexperiente é forçado a assumir os controles, possivelmente guiado por um controlador de tráfego aéreo ansioso sobre como voar e pousar o avião. Mas, na realidade, você realmente não gostaria que isso acontecesse. No caso de Ethiad, o segundo piloto totalmente treinado, conhecido a bordo como primeiro oficial, conseguiu assumir o controle total do avião e aterrissar no aeroporto mais próximo. Os passageiros e a tripulação estavam seguros no voo de Ethiad, e nenhum dano ocorreu além da infeliz morte do capitão.

seria desagradável especular sobre o que poderia acontecer se houvesse um único piloto a bordo.

Segurança e saúde

Os pilotos e os operadores de voos são treinados para lidar com inúmeras situações de segurança, independentemente de se terem experimentado. Em um dia normal, um dos pilotos - independentemente de quem é o capitão ou primeiro oficial - atua como "piloto voando" e eles estão no comando do vôo do avião. Eles lidam com os controles, programar o piloto automático e Pilotar o avião ao longo de sua rota. O outro piloto atua como "monitoramento piloto", eles apoiam o piloto voando com a comunicação com o controle de tráfego aéreo, monitorando os motores e outros parâmetros e verifiquem todas as ações do piloto voando.

A carga de trabalho é compartilhada entre os dois pilotos, e os deveres de cada um são bem definidos. Enquanto o capitão é mais sênior e é responsável pela segurança do vôo, ambos os pilotos são treinados para lidar com todas as situações de emergência de forma igualmente profissional.

Se qualquer piloto for incapaz de continuar suas tarefas por qualquer motivo, o outro piloto está totalmente treinado para continuar o vôo de forma segura, mesmo em situações desafiadoras e ocupadas, como decolagem e pouso.

Mesmo que os aviões comerciais tenham sistemas de piloto automático que sejam bastante usados ​​durante o vôo, a aterragem e a decolagem ainda são tarefas manuais que precisam de um piloto em comando. A aproximação para pouso automático existe - e é de fato uma tecnologia muito impressionante -, mas geralmente é usado apenas em condições de baixa visibilidade.

Uma ocorrência rara

A saúde dos pilotos é monitorada de perto. Cada piloto comercial deve ser certificado como saudável em um centro aeromédico. Os médicos desses centros testam sangue, função cardíaca e capacidade pulmonar, bem como bem-estar psicológico, visão e audição. Esses testes devem ser repetidos a cada ano, ou a cada seis meses para pilotos com mais de 60 anos de idade. Mas, apesar destas verificações completas, as doenças podem ser repentinas e imprevisíveis.

Se um piloto não puder continuar a voar enquanto viaja, os comissários de bordo podem ajudá-lo a retirá-lo dos controles e eles são treinados para administrar oxigênio e primeiros socorros. O controle de tráfego aéreo também é informado para que a assistência médica possa atender o avião à conforme ele pousa.

No entanto, a incapacidade de um piloto, onde um piloto se torna cançado para continuar seus deveres, é infrequente. Um estudo do Australian Transport Safety Board descobriu que, em média, havia apenas 23 ocorrências relatadas por ano (cerca de um em cada 34 mil vôos) entre 2010 e 2014. Destes, metade estavam relacionadas a doenças gastrointestinais, seguidas de incidentes de ponteiro laser ( 13%) - onde a visão de um piloto é prejudicada por um laser apontado para o cockpit de uma pessoa no chão. Entre janeiro e setembro de 2017, The Aviation Herald relatou 16 incapacitações piloto por várias razões no transporte aéreo comercial mundial.

As mortes-piloto ocorrem com mais freqüência do que se deseja, embora pareçam ser muito menos frequentes do que as mortes por doença ao dirigir um carro. Em março de 2017, por exemplo, um primeiro oficial morreu apesar da assistência médica depois que o capitão pousou o avião no aeroporto mais próximo. Em 2016, um piloto da Saudi Arabian Airlines sofreu um ataque cardíaco ao voar. O primeiro oficial tomou o controle da aeronave e pousou com segurança, mas os médicos no chão não puderam ressuscitar o capitão.

Não há registros de ambos os pilotos comerciais ficando doentes e incapazes de continuar, exceto de casos trágicos, como o vôo 522 da Helios Airways - que se deveu a falhas de pressurização e não a doença.

A Conversação: dois pilotos treinados na Cabine de Comando não são um desperdício de dinheiro, nem uma prática desactualizada. Mesmo com a tecnologia sofisticada com que os aviões comerciais estão equipados, ainda nada pode comparar-se com um humano treinado que possa reagir e gerenciar uma situação potencialmente perigosa a bordo.