A globalização aumenta as oportunidades para os viajantes de todas as classes e nacionalidades atrav
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A globalização aumenta as oportunidades para os viajantes de todas as classes e nacionalidades atravessar fronteiras facilmente e livremente. Todos os dias, milhões de pessoas passam pelas portas do aeroporto e exibições de segurança. Simultaneamente, os terroristas estão obcecados com os aeroportos atacantes devido às conseqüências significativas para o país atacado. A segurança da aviação é um componente crítico da segurança nacional, que é dispendioso, controverso para as liberdades civis e complicado. Existe uma necessidade urgente de estabelecer processos e ferramentas de segurança atualizados em todo o mundo. Isso ajudará a responder ao crescimento de passageiros caminhando por aeroportos, movimentos de aeronaves nos aeroportos e estruturas políticas dos países. Também pode exigir modificações em políticas e regulamentos. Embora os procedimentos de segurança tenham melhorado desde os seqüestradores de Cuba nos anos 60, os ataques de 11 de setembro e os últimos ataques nos aeroportos nos EUA, na Turquia e na Bélgica, a situação atual parece ser mais complicada dada a crescente ameaça terrorista. Desde 2012, vários países contactaram o Estado de Israel para realizar treinamento por instrutores de segurança e receber uma auditoria da segurança da aviação. Israel sempre enfatizou o significado de manter níveis adequados de treinamento de funcionários, conscientização do público e recursos para manter padrões de segurança específicos. As camadas de segurança ocorrem mais longe dos portões para impedir que qualquer pessoa armada ou suspeita se aproxime do avental e da própria aeronave. Para melhorar os níveis de segurança, o aeroporto de Tel Aviv tem diferentes camadas de segurança que exigem um incrível nível de coordenação entre as pessoas envolvidas. Esta abordagem baseia-se em checagens aleatórias e na avaliação diária do risco. O ponto de controle distante da entrada principal do terminal representa a primeira camada de segurança visível. Todo carro é interrompido para exame visual e os agentes de inspeção usam seus conhecimentos e treinamento além das informações coletadas e recebidas para tomar uma decisão. Eles prestam atenção à reação dos passageiros e motoristas. Além desses agentes, o ponto de verificação está equipado com tecnologia de leitura da placa de licença (LPR), que é capaz de apagar um alarme no caso de uma placa de número aparecer em uma lista de placas suspeitas. Dominique de Thillaud, CEO do Aeroporto Internacional Nice Cote d'Azur explicou que o aeroporto gostaria de implementar os pontos de controle de estradas seguindo o design de segurança israelense, a duas milhas do terminal do aeroporto. No entanto, será impossível devido à localização do aeroporto, que fica entre o Mar Mediterrâneo e a estrada principal do sul da França.
Qual é o perfil? Especialistas de segurança israelenses argumentam que o perfil deve ser um processo normal no qual o Registro de Nome do Passageiro é usado. Na verdade, esses dados ajudam a dividir os passageiros em grupos e a diferenciá-los para mitigação de riscos. A inteligência é encontrada em dados demográficos, informações históricas e outros dados fornecidos nos detalhes da reserva. Quando mais de um desses indicadores é identificado, isso indicaria que o passageiro representa um alto risco. Este deve ser verificado de forma mais profunda, a fim de diminuir as suspeitas de uma conexão com os terroristas e evitar um ataque potencial na aeronave ou no terminal. Na Europa, o termo "perfil" não é mais usado por causa de conotações raciais; a diferenciação de passageiros é usada. A directiva europeia exige que as companhias aéreas transfiram os dados dos passageiros (PNR) para a Unidade Nacional de Informação dos Passageiros (PIU) dos países europeus e dos EUA, a fim de ajudar as autoridades na luta contra o terrorismo e a criminalidade. As unidades irão trocar dados e processos que sejam acessíveis por cinco anos. Embora alguns dos fatores usados sejam secretos, as companhias aéreas insistem que raça, religião e origem não são fatores relevantes. Oficiais de alfândega e de imigração usam técnicas similares para evitar que o contrabando entre em um país e também identifique pessoas como potencial para atos criminosos de acordo com alguns indicadores. Os sistemas de perfis nem sempre conseguiram detectar terroristas. Portanto, a abordagem israelense implementa uma camada de segurança de questionar cada passageiro. Essas discussões ocorrem em diferentes estágios ao longo da progressão do passageiro através dos processos no aeroporto. Os aeroportos israelenses exigem que os passageiros cheguem ao aeroporto entre duas e três horas antes do seu voo, a fim de serem submetidos a questionamentos regulares por agentes de segurança. Pode não ser aplicável em cada aeroporto ou terminal, uma vez que o tráfego do aeroporto TLV representa apenas 20% do tráfego no Terminal 2 de Londres Heathrow. Israel tem uma conectividade com o aeroporto de 5.748, quando o Reino Unido tem dez vezes mais e uma conectividade de hub de 154.000, enquanto a conectividade total do hub na Alemanha é de 107.336. O processo pode ser longo e pode perturbar as operações principais e o fluxo de passageiros no aeroporto e pode ser um alvo suave.
A terceira camada, a detecção de comportamento, foi desenvolvida em 1969 em Israel. O objetivo do rastreamento de pessoas não é apenas descobrir armas. Hoje, os objetos não representam todo o perigo. Os terroristas têm comportamento hostil e intenções ilegais. As histórias de Murphy, o Bombardeiro de sapatos e o Bombom de roupa interior demonstram que uma mudança foi feita de objetos hostis a pessoas hostis com intenções terríveis. A TSA possuía 3.131 agentes de detecção de comportamento implantados em 176 aeroportos, em 2013 e procedeu a 79 investigações e 30 negadores foram embarcados. A análise do comportamento humano não é considerada uma camada complementar de segurança pela IATA ou pela Comissão Européia. No entanto, o contexto legal contém material suficiente para implementar esta prática. O Regulamento 300/2008 da CE define o "rastreio" como a tecnologia ou outros meios para identificar itens proibidos. As observações humanas não são excluídas. O artigo 1.5 também destaca a recomendação de patrulhas e vigilância para dissuadir qualquer comportamento suspeito. Finalmente, o rastreio de segurança - onde os portadores e passageiros são selecionados - passou a ser aceito como parte normal do processo pelos passageiros. Com um número elevado de pistas de segurança em Israel, permite a taxa máxima de fluxo necessária durante horas ocupadas. Cada pista é operada por um conjunto duplo de monitores com dois agentes de segurança. Este segundo conjunto de olhos aumenta a eficácia da triagem procurando por passageiros com intenção maliciosa. Contrariamente aos fenômenos de estresse identificados nas pistas de segurança em outros aeroportos, em Israel, ninguém é solicitado a remover líquidos, géis e aerossóis ou sapatos. A idéia central é melhorar a experiência geral do passageiro, reduzindo o tempo gasto na triagem. Os procedimentos internacionais exigiram mais itens proibidos, mais buscas de mão e pedem que os passageiros removam seus laptops e sapatos. Os instrutores de segurança argumentaram que o processo tecnológico deve ser mais suave para distinguir objetos perigosos e não ameaçadores para uma avaliação precisa da ameaça e deve reduzir o foco em líquidos. Algumas das tecnologias usadas nos aeroportos são extremamente valiosas, somente se usadas de forma inteligente.
Limitações das máquinas Uma máquina só pode detectar o que foi programado para procurar. Não pode dizer o que não conseguiu encontrar. Os fatores humanos são significativos por causa dos cinco sentidos humanos e do processo de raciocínio. Uma imagem de CCTV sem qualquer análise por agentes qualificados não é realmente produtiva. Wilfried Covent, ex-gerente de segurança do aeroporto de Bruxelas, disse: "Os ataques no aeroporto poderiam ter sido interrompidos ou impedidos se a segurança do aeroporto possuísse recursos suficientes para se beneficiar de tecnologias CCTV por fatores humanos". O valor da tecnologia depende das habilidades humanas, e a força de trabalho altamente treinada precisa ser enfatizada. Os funcionários têm que se sentir altamente responsáveis por essa indústria complexa e precisam de uma compreensão dos recursos valiosos que estão envolvidos. Possuem uma responsabilidade significativa; No entanto, seus salários ainda são relativamente baixos. Os países podem decidir se usam as mais novas tecnologias como scanners corporais. Isto mostra uma irregularidade entre a segurança nos aeroportos da União Europeia. Os países têm diferentes procedimentos de triagem e equipamentos que são um obstáculo para atender aos requisitos da ICAO. Durante alguns testes feitos nos EUA em 2015, agentes secretos trouxeram itens proibidos para testadores TSA e em 95% das vezes, os criadores não conseguiram encontrar esses itens. Em 2017, o mesmo tipo de teste ocorreu no Aeroporto Internacional de Minneapolis e os scanners de segurança não conseguiram detectar explosivos e armas em 17 dos 18 casos. A tecnologia mostrou suas falhas, mas também permitiu que Israel considerasse a preocupação de alguns grupos de liberdades civis e considerasse a necessidade de desenvolver tecnologia (sistema de bagagem de retenção) que facilite o processo para passageiros e evite que pessoas de origens árabes se sintam discriminadas contra um processo mais rigoroso, entrevista e verificações de segurança das bolsas na frente dos outros durante a entrevista.
Não existe segurança total Para concluir, observou-se que não há autoridade central no aspecto da segurança aeroportuária e que ninguém tem o único poder para impor as regras de segurança da aviação no mundo. De acordo com o boletim informativo da ACI Europe, a principal prioridade deve ser a coordenação entre os aeroportos e o regulador, conforme descrito nas camadas do aeroporto de segurança israelense. As recomendações ainda não foram transformadas em regulamentos, mas, em vez disso, tornaram-se diretrizes que estabelecem um processo para ser transposto para a legislação nacional. Conforme visto em cada camada descrita, os estados possuem os regulamentos básicos e os fundamentos necessários para implementar a abordagem israelense, pró-ativa, menos previsível e menos atraente para os terroristas. No entanto, essa abordagem exigirá adaptação às limitações e circunstâncias operacionais e políticas de cada aeroporto e país. Por exemplo, a abordagem de segurança da aviação israelense não permite o check-in da rua, como atualmente existe em alguns aeroportos no check-in nos Estados Unidos. Os passageiros podem receber seus cartões de embarque e retirar a bagagem fora do edifício do terminal. A abordagem israelense de segurança da aviação exige saber quais passageiros estão enviando suas bagagens para o avião e verificar se esses passageiros também estão embarcando na aeronave. Os erros cometidos no caso de Richard Reid e 11 de setembro, particularmente no que se refere à comunicação, não devem ocorrer novamente. O sistema de dados PNR identificou as pessoas que não deveriam ter sido autorizadas a embarcar no avião, mas, no entanto, foram permitidas. A polícia deve compartilhar informações que ajudarão a prevenir ameaças no aeroporto ou a bordo. A trama da bomba de aviões de carga, em 2010, ilustrou o significado da informação e a necessidade de prestar atenção ao contexto e fortalecer o senso comum. Não existe segurança total. A abordagem de segurança da aviação israelense não é infalível. A segurança do aeroporto e os governos nacionais não podem impedir todas as ameaças, mas certamente podem ser proativos. A perspectiva baseada no risco para a segurança da aviação garante os equilíbrios entre as medidas de segurança e as tecnologias econômicas. Aeroportos no mundo compraram equipamentos por bilhões de dólares, mas nem sempre os usam para o maior efeito. Os aeroportos terão que desmantelar cercas burocráticas para melhor gerenciar e utilizar seus recursos.
Afinal, a tecnologia vem e vem, mas a capacidade de detectar anomalias no comportamento sempre será de valor. A tecnologia pode melhorar as capacidades humanas, mas não pode substituí-las. Pegue os ataques Pan Am e 11 de setembro. Os aeroportos tiveram di em 1988 e 2001, mas a catástrofe aconteceu no entanto. Enquanto os humanos representam desafios para a segurança e a ameaça do terrorismo aumenta, os fatores humanos continuarão a ser o centro da segurança da aviação e o foco estará na intenção. Os regulamentos precisarão ser aprovados e implementados para abordar a situação atual. As companhias aéreas continuarão a adicionar rotas para suas redes, os aeroportos continuarão a desenvolver planos diretores e a segurança da aviação continuará a ser uma necessidade nacional e internacional. Isso exigirá mudanças significativas no setor de aviação como está. Deborah Grau é uma diplomada recente da Cranfield University que possui um mestrado. no gerenciamento de transporte aéreo. Antes de seus estudos de pós-graduação, ela trabalhou para a Missão européia do Ministério da Defesa israelense em Paris. O artigo é baseado em sua tese de pós-graduação.
