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Os Pros e Contras dos Motores Carburados vs. Injetáveis ​​de Combustível

Os Pros e Contras dos Motores Carburados vs. Injetáveis ​​de Combustível Existem dois tipos principais de sistemas de indução de combustível em aviões: carburadores, injetores de combustível. Cada sistema tem benefícios e desvantagens - aqui é o motivo. Vamos começar com uma visão geral básica dos sistemas. Motores Carburados Os carburantes habitam uma câmara de tipo flutuante, onde o combustível é coletado e distribuído para o sistema de indução. Ao usar o efeito venturi, onde o ar acelera no colector devido ao estreitamento da câmara, o combustível é vaporizado e misturado com o ar antes de entrar no motor. O volume de ar que flui através do sistema de indução é o principal meio de medição de combustível. O acelerador controla a quantidade de ar no motor, enquanto a mistura controla quanto combustível é misturado com o ar. Esta mistura de combustível / ar então flui junto através do sistema de indução para os cilindros do motor, onde é inflamado por velas de ignição para produzir energia. Com alguns passos extras (4 ciclos, para ser exato), você tem energia do motor e você está pronto para voar. Motores Injetáveis ​​de Combustível Os sistemas de combustível injetado usam uma bomba de combustível para empurrar o combustível através de um sistema de medição. Então, o combustível flui através das linhas do injector para cada cilindro. Os sistemas de combustível injetado funcionam um pouco diferente dos motores carburados, porque não há ar misturado com o combustível no sistema de medição. Um servo regulador mede o fluxo de ar entrando no motor e mede o combustível de acordo com a mistura apropriada. Nos cilindros, cada injetor de combustível pulveriza combustível apenas fora da cabeça do cilindro no colector de admissão. Isso significa que seu combustível é vaporizado e misturado com o ar antes de entrar no cilindro. Os motores de combustível injetado geralmente possuem uma bomba de combustível elétrico como um backup, para garantir que o combustível possa ser empurrado através do sistema de medição, mesmo que a bomba do motor falhe. No entanto, em algumas aeronaves, a bomba de reserva elétrica não fornece pressão suficiente por conta própria para manter o motor em funcionamento. Iniciando o seu motor Os arranques a frio são relativamente fáceis tanto para os motores carburados quanto para os motores injetados. Ao iniciar um motor com carburador, é possível que apenas um cilindro esteja a ser aplicado, mas pode ser qualquer número de cilindros, com base no design do seu motor. É mais comum em motores de injeção de combustível para cada cilindro ser preparado de uma só vez, geralmente por uma bomba auxiliar de combustível. Começar um motor quente e injetado com combustível pode ser difícil. Quando você estaciona um avião injetado por combustível depois de voar, o combustível pode se vaporizar nas linhas do injetor. Depois de tentar reiniciar o motor quente, os cilindros inicialmente não podem receber a quantidade certa de combustível na mistura para combustão, porque está em um estado de gás. Você precisará de um procedimento de início quente para fazê-lo, e isso nem sempre é fácil de fazer. Preocupações com gelo Em motores com carburador, existe o risco de formação de gelo com carburador, algo que levou a centenas de falhas e falhas no motor. O gelo do carburador é causado pela expansão do ar e evaporação do combustível no venturi do carburador, ambos os quais podem refrigerar a área circundante para níveis de sub-congelação. Surpreendentemente, você não precisa voar através de condições de gelo para obter gelo com carburador. Humidade elevada ou umidade visível e temperaturas entre 20 graus e 70 graus Fahrenheit são as causas mais comuns de formação de gelo no carburador. Você reconhecerá o gelo do carboidrato formando uma queda em RPM com uma propulsora de passo fixo, ou uma queda na pressão do colector com uma hélice de velocidade constante. Se acontecer, o que você deve fazer? Em aviões carburados, a ação corretiva é usar calor carb. Quando você acende o calor do carb, o ar quente é retirado do revestimento de escape e encaminhado para dentro do carburador. À medida que o ar quente entra, derrete o gelo que se forma. Mas não são boas notícias. Como o calor do carb derrete o gelo e o envia através do seu motor, o seu motor com tosse, sibilos e agite até o gelo ter desaparecido. Não é divertido ouvir, mas fique com isso, porque acabará por melhorar. Há inúmeros relatórios do NTSB onde os pilotos desligaram o calor do carb, porque achavam que estavam piorando a situação, apenas para perder totalmente o motor logo após. Você não quer ser uma dessas estatísticas. Então, quando você desliga o calor do carb? Depois que o gelo derreter, o RPM e a pressão do colector subirão novamente, o motor funcionará mais suave e você pode desligar o calor do carb. Motores Injetáveis ​​de Combustível: Diferentes Tipos de Perigos de Gelo Se você voa um avião injetado com combustível, você obviamente não tem risco de formação de gelo no carburador. No entanto, você pode obter fermento de indução ou um filtro entupido. Assim como a glaseada que pode se acumular nas suas asas, você pode ter forma de gelo (da umidade visível) em sua entrada de injeção ou filtro de ar. Em quase todas as aeronaves, há uma entrada de ar alternativa apenas por esse motivo.

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